Große Sandstrahlaktion

Dass es sicht lohnt habe ich gleich 3 Karossen fertig gemacht zum Sandstrahlen, um sie dann in professionelle Hände zu geben. Die Anbauteile habe ich vor Ort selber gestrahlt und dann gleich grundiert, bis auf den Lenkerkopf aus Alu.

Anbauteile reinigen und weiter zerlegen

Weiter ging es also mit den anderen Teilen, die auch sehr dreckig waren und mit Cuttermesser und Teilewaschanlage gereinigt wurden: Auspuff, Stoßdämpfer hinten, Lüfterradabdeckung, Fussbremspedal, Zylinderhaube, Ständer, Ständerbefestigung, Lenkkopf.

Leider auch wieder etwas das absolut nicht muss: Der Vergaser ist eigentlich tot und nicht wieder vernünftig reaktivierbar. Irgendein "Spezialist" hat den Flansch auf der Überwurfseite abgefeilt!!! Warum auch immer??? Es wurde versucht mit Teflonband das Ganze abzudichten, was sogar wohl zufällig funktioniert hat, aber eine saubere, dauerhafte und zuverlässig Lösung ist das nicht. Weil richtig dauerhaft dicht bekommt man das nicht mehr und wenn der Motor hier Fehlluft zieht wird man mit seiner Vespa nicht mehr froh und ist dauerhaft gefrustet.
Steht also zur Alternative eine ähnliche nichtbefriedigende, zeitaufwändige und unsichere Lösung oder einen neuen Vergaser zu verwenden :-(

Spraydosen Lacktest

Da wir mit unseren bisherigen Lacksystemen nicht 100%ig zufrieden waren und es bei unseren Standarddosen einige chemische Änderungen gab, habe ich mich mal entschlossen einen größeren Test zu fahren. Hier schon mal die Bilder. Wenn alles fertig ist dann wird es auf www.vespa-50.de den entsprechenden kompletten Beitrag mit tabellarischer Vergleichsauswertung geben.

Graffiti Spraydosen

Graffitifarben - ohne und mit Klarlack

Graffitifarben - ohne und mit Klarlack

Test Benzinbeständigkeit

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana Gold 

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana Gold mit Klarlack

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana White

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana White mit Klarlack

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana Black

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana Black mit Klarlack

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana MTN

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Montana MTN mit Klarlack

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Belton Molotow

Oberlfäche nach Benzintest, gereinigt - Belton Molotow mit Klarlack

Oberfläche nach Politur - Montana Gold mit Klarlack

Oberfläche nach Politur - Montana White mit Klarlack

Oberfläche nach Politur - Montana Black mit Klarlack

Oberfläche nach Politur - Montana MTN mit Klarlack

Oberfläche nach Politur - Belton Molotow mit Klarlack

Oberfläche nach Polieren - Montana Gold

Oberfläche nach Polieren - Montana White

Oberfläche nach Polieren - Montana Black

Oberfläche nach Polieren - Montana MTN

Oberfläche nach Polieren - Belton Molotow

Der Motor nimmt Form an

Jetzt kamen also die Motorhälften zusammen. Angenehm war, dass wir zu zweit waren, damit konnte man die wirklich mit Muse und Vorsicht perfekt zusammenführen, ohne dass es Verspannungen gab oder eine Welle nicht richtig im Lager sitz. Die Zündung wurde dann auch noch gleich wieder montiert.

Die Kupplung bekam neue Belagscheiben, die natürlich vorher in Getriebeöl eingelegt waren. Dann noch gleich den Kupplungsdeckel drauf.

Gott sei Dank: Matching Numbers! Das muss nicht immer so sein bei den alten Vespa Hobeln.

Und hier dier nagelneue Zylinder-Kit. Die Wahl viel auf den Klassiker - ein DR 50. Somit also originaler Hubraum und etwas mehr Durchzug bei hoher Standfestigkeit.

Das Lufterrad wurde auch noch zumindest grob gereinigt und wieder an seinen Platz gebracht.

Mal wieder ein Beispiel wie saumäßig dreckig der Motor war. Das Schlimme ist nich mal die Menge des Drecks, sondern die Beschaffenheit. Zum Großteil war das alles wie Beton verpacken, dass ich es kaum mit dem Cuttermesser abschälen konnte und zum Teil mit "Meisel" und Hammer den Dreck wegschlagen musste. Nur die Säuberung der Bremsankerplatte hat hier ca. 1,5 Stunden gedauert.

Nachdem alten Bremsbacken irgendwie glasig und extrem glatt aussehen, habe ich mich entschieden neue zu verbauen. Hier die Bremsankerplatte jetzt sauber und ohne die alten Bremsbacken.

Die alten Bremsbacken.

Das ist die Seite die vorher so dreckig war, jetzt wieder sauber. Einen neuen Simmerring gabe es natürlich auch noch und die Bremshebelwelle kam raus wurde gereinigt und neu gefettet.

Hier mit den neuen Bremsbacken.

Den Krümmer habe ich auch gereinigt und nachdem ich fertig war gesehen, dass die Gewinde der Stehbolzen abgeschert sind. Leider sind die Stehbolzen im Krümmer eingegossen und können nicht gewechselt werden. Von dem her muss ich wohl nach einem Ersatz suchen. Ein Wunder, dass der Auspuff überhaupt noch gehalten hatte.

So, Kolben, Zylinder, Zylinderkopf (war auch saudreckig), Ansaugstutzen, Zündspule und Bremsankerplatte verbaut. Das Tag- oder besser Nachtwerk ist für heute fertig.

Motor Reinigung und Zerlegung

Nach unendlichen Stunden des Saubermachens mit Schraubenhzieher, Cuttermesser, Drahbürste, Silikonentferner und Motorreiniger war der Motor jetzt endlich soweit den Rest zu demontieren. Also alles kam raus, inkl. der Lager.